Η Tesla ξεκίνησε το Cybercab σε πραγματικές διαδρομές στο Austin

Το Tesla Cybercab ξεκίνησε επίσημα διαδρομές στο Robotaxi του Austin, χωρίς τιμόνι ή πεντάλ. Το όχημα βασίζεται αποκλειστικά σε κάμερες για το σύστημα Full Self-Driving, χωρίς αισθητήρες LiDAR. Η τιμή των 30.000 δολαρίων που είχε υποσχεθεί ο Musk παραμένει στόχος, όχι ακόμα πραγματικότητα.

Η Tesla έβγαλε το Cybercab στους δρόμους του Austin την Τετάρτη 3 Σεπτεμβρίου, φέρνοντας για πρώτη φορά σε επαφή με το κοινό ένα αυτοκίνητο χωρίς τιμόνι και πεντάλ. Η εκδήλωση ήταν χαμηλών τόνων, πιο κοντά σε εσωτερική γιορτή της εταιρείας παρά σε παρουσίαση προϊόντος. Το όχημα όμως είναι πλέον ενεργό μέρος του Robotaxi στόλου της πόλης, ακριβώς όπως είχε υποσχεθεί η εταιρεία.

Το πλαίσιο πίσω από την κυκλοφορία

Η κίνηση έρχεται καθώς οι αρχές εξετάζουν χαλάρωση των κανόνων που απαιτούν πεντάλ φρένου σε αυτόνομα οχήματα, ενώ ταυτόχρονα η Xpeng επεκτείνει το δικό της πρόγραμμα robotaxi στην Κίνα. Ο Elon Musk είχε δηλώσει τον Οκτώβριο του 2024 ότι το Cybercab θα έμπαινε πιθανότατα σε παραγωγή πριν το 2027, σε τιμή κάτω από 30.000 δολάρια. Το ιστορικό της Tesla με τις προθεσμίες δεν είναι καθόλου καλό — το Roadster δεύτερης γενιάς έχει καθυστερήσει τουλάχιστον οκτώ φορές από το ντεμπούτο του το 2017. Το πρώτο Cybercab βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στο Gigafactory Texas τον Φεβρουάριο, αλλά μόλις τώρα έγινε διαθέσιμο για χρήση από το κοινό.

Η εταιρεία συγκεντρώνει ενδιαφέρον μέσω φόρμας επικοινωνίας για αγοραστές στόλων, κάτι που δεν ισοδυναμεί ακόμα με σελίδα παραγγελιών. Ωστόσο ο οδηγός συμμόρφωσης του οχήματος αναφέρει ότι ένα Cybercab μπορεί να παραδοθεί με κάποια χιλιόμετρα ήδη στο κοντέρ, ένδειξη ότι η παράδοση σε πελάτες μάλλον πλησιάζει. Προς το παρόν οι διαδρομές είναι διαθέσιμες μόνο στο Austin, ενώ το ίδιο μοντέλο έχει ήδη δεχτεί αναβαθμίσεις σε 5G chips για τη σύνδεση του στόλου Robotaxi. Η υπηρεσία λειτουργεί πλέον και σε Tampa, Orlando, Miami, Dallas και Houston, όμως το Cybercab δεν έχει φτάσει ακόμα εκεί.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Σύμφωνα με την Tesla:

• Οκτώ εξωτερικές κάμερες για το vision-only σύστημα Full Self-Driving, χωρίς κανένα αισθητήρα LiDAR
• Ένατη εσωτερική κάμερα που ελέγχει την καμπίνα για βρομιά ή ξεχασμένα αντικείμενα ανάμεσα σε διαδρομές
• Ραντάρ ανίχνευσης επιβατών πάνω από τα φώτα οροφής, που αναγνωρίζει άδεια καθίσματα, παιδικό κάθισμα ή ενήλικα και ενεργοποιεί ανάλογα τους αερόσακους

Σε περίπτωση ατυχήματος, το όχημα ξεκλειδώνει αυτόματα τις πόρτες, ανάβει τα φλας και τα φώτα καμπίνας, απενεργοποιεί την μπαταρία υψηλής τάσης, αερίζει τα παράθυρα, σταματά και συνδέεται αυτόματα με την υποστήριξη της Tesla.

Τι κρύβεται κάτω από το αμάξωμα

Το Cybercab κατασκευάζεται με τη μέθοδο unboxed, χρησιμοποιώντας χυτά πάνελ αμαξώματος που δεν χρειάζονται βαφή. Η πέδηση γίνεται by-wire με ξεχωριστούς ενεργοποιητές σε κάθε τροχό, χωρίς υγρό φρένων ή κεντρικό κύλινδρο. Το ίδιο ισχύει και για το τιμόνι, όπως ακριβώς στο Cybertruck. Η μπαταρία χρησιμοποιεί κυψέλες τύπου 4680, με αντοχή 500.000 μιλίων σε γρήγορη φόρτιση DC. Φωτογραφία της ετικέτας της μπαταρίας που τραβήχτηκε στην εκδήλωση δείχνει χωρητικότητα περίπου 37,3 kWh. Το μοντέλο φέρνει επίσης το νέο θερμικό σύστημα Supermanifold V3 της εταιρείας, κατά 80% αυτοματοποιημένο στην παραγωγή και 38% πιο αποδοτικό στη λειτουργία σε σχέση με ένα συμβατικό σύστημα. Το βάρος κυκλοφορίας φτάνει τα 1.412 κιλά, με κατανάλωση 165 Wh ανά μίλι.

Δεν υπάρχουν αγκυρώσεις LATCH ή ISOFIX για παιδικά καθίσματα, οπότε αυτά πρέπει να στερεώνονται με τη ζώνη ασφαλείας. Τα καθίσματα δεν διαθέτουν θέρμανση ή αερισμό, ενώ γέρνουν ανεξάρτητα αλλά μετακινούνται εμπρός-πίσω μαζί, ως ενιαία μονάδα. Παραμένουν όμως μια μπάρα φωτισμού που αλλάζει χρώμα κατά την παραλαβή για ευκολότερη αναγνώριση του οχήματος, φόρτιση USB-C, ξεχωριστός έλεγχος αερισμού ανά κάθισμα και δυνατότητα σύνδεσης σε λογαριασμούς μουσικής.

Η άποψή μας στο Techblog

Η Tesla τήρησε τυπικά την ημερομηνία που είχε δώσει, αλλά η ουσιαστική δοκιμασία δεν είναι το λανσάρισμα — είναι το αν το FSD χωρίς LiDAR θα αποδειχθεί αξιόπιστο χωρίς άνθρωπο πίσω από ένα τιμόνι που δεν υπάρχει καν. Η τιμή των 30.000 δολαρίων ακούγεται ελκυστική, όμως η ιστορία της εταιρείας δείχνει μέχρι πως η πραγματική τιμολόγηση είναι διαφορετική.