Το Euro NCAP χτυπά καμπανάκι για το σύστημα αυτόνομης οδήγησης της Tesla

Η τεχνολογία Full Self-Driving (FSD) της Tesla δέχεται νέα κριτική, αυτή τη φορά από τον τεχνικό διευθυντή του Euro NCAP, Richard Schram. Το βασικό πρόβλημα, όπως το περιγράφει, δεν είναι μόνο η λειτουργία του συστήματος, αλλά ο κίνδυνος ο οδηγός να πιστέψει ότι το αυτοκίνητο οδηγεί μόνο του και να χαλαρώσει την προσοχή του. Το Euro NCAP ξεκαθαρίζει ότι, όσο η ευθύνη παραμένει στον άνθρωπο πίσω από το τιμόνι, οι κατασκευαστές πρέπει να διασφαλίζουν ότι ο οδηγός παραμένει ουσιαστικά ενεργός και έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο ανά πάσα στιγμή.

Η βασική ένσταση του Euro NCAP για το Tesla FSD

Ο Richard Schram χαρακτήρισε εντυπωσιακή την εμπειρία του με το Tesla FSD στις ΗΠΑ, όμως σημείωσε ότι υπάρχει ένας σοβαρός κίνδυνος: η υπερβολική εξάρτηση του οδηγού από το σύστημα. Κατά την άποψή του, είναι πολύ δύσκολο να διατηρηθεί ο οδηγός «μέσα στον κύκλο» της οδήγησης, όταν το αυτοκίνητο δίνει την αίσθηση ότι μπορεί να κάνει τα πάντα μόνο του.

Η τοποθέτησή του ακουμπά στην ουσία της σημερινής συζήτησης γύρω από τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης. Αν ένα σύστημα παρουσιάζεται σχεδόν ως αυτόνομο, αλλά η τελική ευθύνη παραμένει στον οδηγό, τότε ο κατασκευαστής οφείλει να εξασφαλίζει ότι ο οδηγός δεν θα αποσυνδεθεί από τη διαδικασία.

Το μεγαλύτερο θέμα είναι το όνομα «Full Self-Driving»

Για το Euro NCAP, ένα από τα σημαντικότερα προβλήματα είναι η ίδια η ονομασία του συστήματος. Ο όρος Full Self-Driving δημιουργεί την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο αναλαμβάνει ουσιαστικά την οδήγηση και, κατ’ επέκταση, την ευθύνη.

Σύμφωνα με τη λογική που περιέγραψε ο Schram, αν ένας κατασκευαστής θέλει να μιλά για πραγματικό automation, τότε θα πρέπει να αποδέχεται και την αντίστοιχη ευθύνη για ό,τι συμβεί. Όσο αυτό δεν συμβαίνει, τέτοια συστήματα θεωρούνται συστήματα υποβοήθησης και όχι αυτόνομης οδήγησης.

Αυτό είναι και το σημείο στο οποίο το Euro NCAP εμφανίζεται ιδιαίτερα αυστηρό: δεν αρκεί ένα σύστημα να λειτουργεί καλά τεχνικά. Πρέπει και να επικοινωνεί σωστά στον χρήστη τι κάνει και τι δεν κάνει.

Πού βρίσκεται σήμερα το FSD της Tesla

Το FSD (Supervised) της Tesla κυκλοφόρησε στην Αυστραλία πέρυσι και αποτελεί μία από τις λίγες αγορές εκτός ΗΠΑ όπου προσφέρεται η συγκεκριμένη τεχνολογία. Σε συμβατά Tesla Model 3 και Model Y μπορεί να διαχειριστεί σύνθετα σενάρια οδήγησης, όπως κίνηση σε αστικούς δρόμους, στάση σε φανάρια και είσοδο σε χώρο στάθμευσης, αξιοποιώντας το σύστημα καμερών και την υπολογιστική ισχύ του οχήματος.

Στην πράξη, στην οθόνη υπάρχουν προειδοποιήσεις που τονίζουν ότι το σύστημα δεν είναι αυτόνομο και ότι ο οδηγός πρέπει να είναι έτοιμος να αναλάβει τον έλεγχο. Ωστόσο, το νομικό πλαίσιο γύρω από τέτοιες λειτουργίες παραμένει σύνθετο, ενώ στην Αυστραλία αναφέρεται ότι η απαίτηση για τα χέρια στο τιμόνι δεν επιβάλλεται συνεχώς, εκτός αν το σύστημα παρακολούθησης εντοπίσει απόσπαση προσοχής.

Γιατί η Ευρώπη κρατά ακόμη αποστάσεις

Η τεχνολογία δεν έχει φτάσει ακόμη στην Ευρώπη, με βασικούς λόγους τις κανονιστικές ανησυχίες και τα πιο αυστηρά πρότυπα ασφαλείας για αυτό το είδος συστημάτων. Παράλληλα, στην ευρωπαϊκή αγορά υπάρχουν πρόσθετες δυσκολίες που σχετίζονται με τις διαφορές σε σήμανση και κανόνες οδικής κυκλοφορίας από χώρα σε χώρα.

Ο Schram ξεκαθάρισε ότι, αν το FSD επιτραπεί κάποια στιγμή στην ευρωπαϊκή αγορά, το Euro NCAP δεν θα σταθεί μόνο στην απόδοση της υποβοήθησης, αλλά κυρίως στο κατά πόσο ο οδηγός παραμένει πραγματικά ενεργός. Με άλλα λόγια, η προσοχή θα δοθεί περισσότερο στη σχέση οδηγού και συστήματος, παρά μόνο στο αν το αυτοκίνητο στρίβει, φρενάρει ή αλλάζει πορεία σωστά.

Η άποψή μας στο Techblog

Η συζήτηση γύρω από το Tesla Full Self-Driving δείχνει ότι το επόμενο μεγάλο μέτωπο δεν είναι μόνο η αυτοματοποίηση, αλλά και το πώς παρουσιάζεται αυτή στον οδηγό. Όσο τέτοια συστήματα δεν αναλαμβάνουν πλήρως την ευθύνη, το βάρος θα συνεχίσει να πέφτει στον σωστό έλεγχο του οδηγού, στην καθαρή ονομασία των λειτουργιών και στα όρια που θέτουν οι ρυθμιστικές αρχές.