Ηλεκτρικό αυτοκίνητο των Huawei και GAC τρέχει HarmonyOS cockpit

Η Qijing, η premium μάρκα ηλεκτρικών αυτοκινήτων που αναπτύσσεται από τη Huawei και τη GAC Group, απέκτησε επίσημα αγγλικό όνομα και πλέον λέγεται Aistaland. Μαζί με τη μετονομασία έκανε και το παγκόσμιο ντεμπούτο του πρώτου της μοντέλου, του GT7, ενός ηλεκτρικού shooting brake που τοποθετείται στην premium κατηγορία και φέρνει στο προσκήνιο τεχνολογίες αυτόνομης οδήγησης, AI και αρχιτεκτονική 800V.

Από την Qijing στην Aistaland

Η νέα ονομασία Aistaland προέρχεται από τη φράση “AI Start New Land”, κάτι που δείχνει καθαρά τη στόχευση της μάρκας να συνδέσει την τεχνητή νοημοσύνη με μια νέα προσέγγιση στην αυτοκίνηση. Η εταιρεία όρισε ως βασική της αξία το “Make Difference”, τονίζοντας ότι θέλει να προσφέρει μια εμπειρία μετακίνησης που θα συνδυάζει δυναμικό χαρακτήρα, έξυπνες λειτουργίες και έμφαση στην ασφάλεια.

Το GT7 ανοίγει την πορεία της νέας μάρκας

Το Aistaland GT7 είναι το πρώτο μοντέλο της νέας εταιρείας και παρουσιάζεται ως shooting brake νέας γενιάς για την εποχή της AI. Η μάρκα άνοιξε ήδη τις προπαραγγελίες για το μοντέλο, χωρίς όμως να ανακοινώσει ακόμη τιμή. Παράλληλα, έχει επιβεβαιωθεί ότι το GT7 θα παρουσιαστεί στο Beijing Auto Show στα τέλη Απριλίου 2026, ενώ το λανσάρισμα και οι πρώτες παραδόσεις έχουν προγραμματιστεί για τον Ιούνιο του 2026.

LiDAR 896 καναλιών και στόχος για ανώτερη αντίληψη του περιβάλλοντος

Το τεχνολογικό στοιχείο που ξεχωρίζει περισσότερο είναι το LiDAR 896 καναλιών της Huawei, το οποίο περιγράφεται ως η κορυφαία προδιαγραφή που υπάρχει σήμερα σε μαζική παραγωγή. Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν, το σύστημα μπορεί να εντοπίζει μικρά εμπόδια ύψους μόλις 14 εκατοστών από απόσταση 120 μέτρων, ανεβάζοντας την αντίληψη του οχήματος από το κλασικό επίπεδο point cloud σε επίπεδο εικόνας και μειώνοντας αισθητά τον συνολικό χρόνο αντίδρασης του συστήματος αυτόνομης οδήγησης.

HarmonyOS, Qiankun ADS και υποδομή για Level 3

Πέρα από το LiDAR, το GT7 ενσωματώνει το σύστημα αυτόνομης οδήγησης Huawei Qiankun ADS και την πιο πρόσφατη έκδοση του HarmonyOS smart cockpit. Το μοντέλο κάνει επίσης ντεμπούτο με τη νέα γενιά του Huawei Xiaoyi AI agent και με την πλατφόρμα Huawei Qiankun Chitu, ενώ η βασική μηχανολογική αρχιτεκτονική έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να υποστηρίζει δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης επιπέδου Level 3.

Τριπλός ηλεκτροκινητήρας, μπαταρία Qilin και φόρτιση 800V 6C

Στο κομμάτι του hardware, το GT7 εξοπλίζεται με σύστημα τριών ηλεκτροκινητήρων, αλλά και με προσαρμοσμένη μπαταρία νέας γενιάς Qilin από την CATL. Η μπαταρία υποστηρίζει φόρτιση 800V με ρυθμό 6C, κάτι που δείχνει ότι η μάρκα θέλει να δώσει ιδιαίτερο βάρος όχι μόνο στις επιδόσεις και στην αυτόνομη οδήγηση, αλλά και στους χρόνους φόρτισης.

Πώς μοιράζονται οι ρόλοι Huawei και GAC

Η Huawei έχει αναλάβει το τεχνολογικό σκέλος, με ομάδα της Huawei Qiankun να βρίσκεται ήδη στην Γκουανγκζού και να μοιράζεται γραφεία με την ομάδα της Aistaland για άμεση υποστήριξη. Από την άλλη πλευρά, η GAC έχει την ευθύνη της παραγωγής, αξιοποιώντας την εμπειρία της στην κατασκευή οχημάτων και στον ποιοτικό έλεγχο. Η μάρκα αναφέρει ότι θέλει να δημιουργήσει ένα flagship shooting brake με εμπειρία οδήγησης και άνεσης που να συγκρίνεται με οχήματα κατηγορίας 1 εκατ. γουάν.

Τι ακολουθεί μετά το GT7

Η Aistaland θεωρεί ότι η κατηγορία shooting brake έχει πλέον εμπορικό ενδιαφέρον στην Κίνα, ειδικά μετά την πορεία που είχε η Zeekr 001 τα προηγούμενα χρόνια. Παράλληλα, έχει ήδη γνωστοποιήσει ότι αργότερα μέσα στο 2026 θα παρουσιάσει και δεύτερο μοντέλο, αυτή τη φορά ένα SUV μεσαίου προς μεγάλου μεγέθους.

Η άποψή μας στο Techblog

Η ανακοίνωση της Aistaland δείχνει πώς οι κινεζικές συνεργασίες μεταξύ αυτοκινητοβιομηχανιών και τεχνολογικών ομίλων περνούν πλέον σε πιο ώριμη φάση. Το GT7 δεν επιχειρεί απλώς να λανσάρει ένα νέο premium EV, αλλά να χτίσει από την αρχή μια ταυτότητα γύρω από AI, αυτόνομη οδήγηση και ταχύτατη φόρτιση.